중국 70-1601130 MTZ 트랙터 클러치 디스크의 역할은 다음과 같습니다.
클러치 플레이트는 마찰을 주요 기능 및 구조적 성능 요구 사항으로 하는 일종의 복합 재료입니다. 자동차 마찰재는 주로 브레이크 마찰판과 클러치판 제조에 사용된다. 이러한 마찰재는 주로 석면 기반 마찰재입니다. 환경 보호 및 안전에 대한 요구 사항이 높아짐에 따라 반금속 마찰 재료, 복합 섬유 마찰 재료 및 세라믹 섬유 마찰 재료가 점차 등장합니다.
70-1601130 MTZ 클러치 디스크의 기능은 다음과 같습니다.
엔진 플라이휠은 마찰 디스크로 구동되는 디스크와 허브가 슬라이딩 스플라인을 통해 종동축(변속기의 구동축)에 연결된 클러치의 활성 부분입니다. 프레싱 스프링은 플라이휠 단면에서 구동 디스크를 압축합니다. 엔진 토크는 플라이휠과 피동 디스크 사이의 마찰에 의해 피동 디스크에 전달된 다음 피동 샤프트 및 변속기 시스템의 일련의 구성 요소를 통해 구동 휠에 전달됩니다. 스프링의 압축력이 클수록 클러치가 전달할 수 있는 토크가 커집니다.
자동차가 달리는 과정에서 종종 동력 전달을 유지할 필요가 있고 전달 중단은 일시적인 필요이므로 자동차 클러치 활성 부분과 피동 부분이 결합 상태에 있는 경우가 많습니다. 마찰 쌍은 이 요구 사항을 충족시키기 위해 스프링 프레스 장치를 채택합니다. 클러치가 분리될 것으로 예상되는 경우 클러치 작동 메커니즘의 페달을 누르고 있는 한 종동 디스크 허브의 링 홈에 있는 다이얼 포크가 종동 디스크를 밀어 스프링의 압력을 극복하고 움직입니다. 릴리스 방향으로, 플라이휠과 분리되어 마찰이 없어져 동력 전달이 차단됩니다.
동력 전달을 재개해야 할 때 자동차 속도와 엔진 속도 변화를 보다 안정적으로 만들기 위해 클러치 페달 리바운드 속도를 적절하게 제어해야 하므로 구동 디스크가 스프링 압력에 따라 맞물리는 방향으로 및 플라이휠 재개 접촉. 두 접촉면 사이의 압력이 점차 증가하고 해당 마찰 모멘트도 점차 증가합니다. 플라이휠과 피동 디스크 맞물림이 단단하지 않고 둘 사이의 마찰 토크가 상대적으로 작고 둘은 동기화 회전에서 벗어날 수 있습니다. 즉, 클러치가 슬라이딩 상태에 있습니다. 플라이휠과 피동 디스크의 조임 정도가 증가함에 따라 플라이휠과 피동 디스크의 속도는 동일합니다. 클러치가 완전히 결합되고 미끄러짐이 멈출 때까지 자동차의 속도는 엔진의 속도에 비례하지 않아야 합니다.
마찰 클러치가 전달할 수 있는 최대 토크는 마찰면 사이의 최대 정지 마찰 모멘트에 따라 달라지며, 후자는 마찰면 사이의 최대 압축력과 마찰면의 크기 및 특성에 의해 결정됩니다. 따라서 클러치의 특정 구조에 대해 정지 마찰 모멘트는 고정 값이고 입력 토크가 이 값에 도달하면 클러치가 미끄러져 토크에 의한 전달이 제한되어 과부하를 방지합니다.
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