중국 14.1112010-01 MTZ 트랙터 연료 인젝터의 역할은 다음과 같습니다.
MTZ 연료 인젝터는 큰 동적 흐름 범위, 강력한 막힘 방지 및 오염 방지 능력 및 우수한 분무 성능이 필요한 높은 가공 정밀도를 가진 일종의 정밀 장치입니다. 인젝터는 ECU로부터 연료 분사 펄스 신호를 받아 분사되는 연료의 양을 정밀하게 제어합니다.
인젝터의 스프레이 특성에는 스프레이 크기, 스프레이 분포, 빔 방향, 범위 및 확산 원뿔 각도가 포함됩니다. 이러한 특성은 디젤 엔진 연소 시스템의 요구 사항을 충족하여 혼합물 형성 및 연소를 완벽하게 만들고 더 높은 출력과 열 효율을 얻어야 합니다.
14.1112010-01 연료 인젝터의 기능은 다음과 같습니다.
연료를 분무하고 공기와 혼합되는 연소실로 분배하는 디젤 연료 분사 시스템의 구성요소.
주로 인젝터와 인젝터 바디로 구성되며 실린더 헤드의 설치 위치와 각도는 연소실 설계에 따라 다릅니다.
연료 인젝터는 개방형과 폐쇄형으로 나뉩니다. 개방형 인젝터는 구조가 단순하지만 원자화가 불량하여 거의 사용되지 않습니다. 폐쇄형 인젝터는 다양한 디젤 엔진에 널리 사용됩니다. 디젤 엔진은 흡입 행정 동안 순수한 공기를 빨아들입니다. 압축 행정의 끝에서,
디젤유는 인젝션 펌프를 통해 유압을 100MPa 이상으로 높인 후 인젝터를 통해 실린더로 주입된다. 매우 짧은 시간에 압축된 고온의 공기와 혼합되어 가연성 혼합물을 형성합니다. 디젤 엔진(일반적으로 16-22)의 높은 압축비로 인해 압축 종료 시 실린더의 공기 압력은 3.5-4.5mpa에 도달할 수 있으며 온도는 최대 750-1000K(가솔린의 혼합 압력 이때 엔진은 0.6~1.2mpa, 온도는 600~700K)로 디젤 연소 온도보다 훨씬 높다. 따라서, 디젤은 실린더에 분사된 후 짧은 시간 동안 공기와 혼합된 후 즉시 자연 발화됩니다. 실린더의 공기 압력은 6-9mpa로 급격히 상승하고 온도는 2000-2500K로 상승합니다. 고압 가스 푸시 아래 피스톤이 아래로 이동하고 크랭크 샤프트를 구동하여 작업을 위해 회전하고 배기 가스도 배기관을 통해 대기로 배출됩니다.
일반 디젤 엔진은 디젤 오일 실린더 챔버로 가는 고압 오일 펌프의 도움으로 엔진 캠축에 의해 구동됩니다. 이러한 종류의 오일 공급 방식은 엔진 속도의 변화에 따라 변경되어야 하며 다양한 속도에서 최상의 오일 공급을 달성할 수 없습니다.
커먼 레일 분사 오일 공급 시스템은 고압 오일 펌프, 공공 오일 공급 파이프, 연료 인젝터, 전자 제어 장치(ECU) 및 일부 파이프라인 압력 센서로 구성됩니다. 시스템의 각 연료 인젝터는 자체 고압 오일 파이프를 통해 공용 급유 파이프에 연결되며 공용 급유 파이프는 트랙터 연료 인젝터에서 유압 저장 역할을 합니다. 작동 중 고압 오일 펌프는 고압으로 공공 급유관에 연료를 공급하고 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU는 폐쇄 루프 작동을 형성하여 대중에게 정확한 유압 제어를 구현합니다. 오일 공급 파이프, 엔진 속도에 따라 오일 공급 압력이 변화하는 현상을 완전히 변화시킵니다.
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