엔진 동력을 기어박스에 전달하고 정지 위치에서 기어를 이동하도록 선택하거나 자동차가 이동하는 동안 자동차가 기어를 변속할 때 변속기가 중단되도록 합니다. 유압 클러치 시스템 대부분의 자동차는 유체(유압) 마찰 또는 더 일반적으로 케이블에 의해 작동되는 클러치를 사용합니다. 자동차가 동력으로 작동할 때 자동차 클러치가 결합됩니다. 압력 플레이트는 플라이휠을 벽에 볼트로 고정하여 다이어프램 스프링을 통해 구동 디스크에 일정한 힘을 가합니다. 초기 자동차에는 다이어프램 스프링 대신 후면에 일련의 코일 스프링 압력 플레이트가 있었습니다. 구동(또는 마찰) 플레이트는 스플라인에서 작동하고 입력 샤프트 동력은 이를 통해 기어박스로 전달됩니다. 플레이트에는 양쪽에 라이닝이 있는 브레이크와 유사한 마찰 라이닝이 있습니다. 이러한 방식으로 클러치가 결합될 때 구동 장치가 원활하게 시동될 수 있습니다. 자동차 클러치가 풀릴 때(페달을 밟음) 암은 클램핑 압력을 해제하는 다이어프램 스프링의 중심에 대해 해제 장치 베어링을 밉니다. 압력판 외부에 큰 마찰면이 있어 구동판이 더 이상 플라이휠에 고정되지 않으므로 동력 전달이 중단되고 기어가 변경될 수 있습니다. 클러치 페달에서 발을 떼면 스러스트 베어링과 다이어프램 스프링 부하가 구동 디스크를 플라이휠에 다시 고정하여 동력 전달을 복원합니다. 일부 자동차에는 유압식 클러치가 있습니다.
자동차의 클러치 페달에 가해지는 압력은 마스터 실린더의 피스톤을 활성화하고 유체가 채워진 파이프를 통해 클러치 하우징에 설치된 슬레이브 실린더로 압력을 전달합니다. 슬레이브 실린더의 피스톤은 클러치 해제 암에 연결됩니다. 클러치 부품 현대식 클러치는 커버 플레이트(다이어프램 스프링 장착), 압력 플레이트, 구동 플레이트 및 릴리스 베어링의 4가지 주요 부품으로 구성됩니다. 커버 플레이트는 플라이휠에 볼트로 고정되고, 프레셔 플레이트는 다이어프램 스프링 또는 얼리 카의 스프링을 통과합니다. 구동 플레이트는 압력 플레이트와 플라이휠 사이의 스플라인 샤프트에서 실행됩니다. 그것의 각 면은 마찰재로 코팅되어 있습니다. 맞물리면 마찰재가 압력판과 플라이휠을 잡습니다. 클러치 페달을 부분적으로 밟으면 마찰 물질이 제어 가능한 양으로 미끄러져 드라이브가 원활하게 시작됩니다.
