중국 УТНЗ-1106010 MTZ 트랙터 연료 부스터 펌프의 역할은 다음과 같습니다.
MTZ 연료 부스터 펌프의 기능은 저압 송유관에서 디젤 연료 순환을 보장하고 연료 분사 펌프의 충분한 양과 특정 압력을 공급하기 위해 오일 전달량이 최대 부하 최대 연료 분사량이어야 합니다. -4 번.
УТНЗ-1106010 연료 부스터 펌프의 기능은 다음과 같습니다.
디젤 엔진 오일 이송 펌프는 피스톤, 내부 및 외부 로터 유형, 슬라이딩 베인 및 다이어프램에 의해 채택되며 소형 디젤 엔진 피스톤 오일 이송 펌프에 일반적으로 사용되며 피스톤 오일 이송 펌프는 플런저 오일 이송 펌프라고도하며 그 구조 그림과 같이 작동 원리 피스톤 오일 이송 펌프는 주로 피스톤, 푸시로드, 전달 밸브 및 핸드 펌프 등으로 구성되며 편심 휠의 피스톤 운동을 구동하는 데 사용되며 일반적으로 연료 분사 펌프 캠축에 위치하므로 오일 이송 펌프 및 연료 펌프 어셈블리가 위로 향합니다.
디젤 엔진, 연료 분사 펌프 캠축은 크랭크축 회전에 의해 구동되며, 편심 휠이 회전하며, 편심 휠의 돌기가 그림과 같이 푸시 로드 위치로 회전할 때 가장 높은 지점, 푸시 로드가 푸시되고 피스톤 이동 유압, 피스톤 압축 스프링에서 동시에, 디젤 오일 캐비티 압력 충전 밸브의 피스톤 프론트 엔드의 증가로 인해 압력이 가해지면 밸브가 열리고 디젤 연료 공급 밸브의 오일 오일 챔버와 한쪽의 사람들의 흐름 푸시 로드 피스톤 오일 캐비티.
편심이 계속 굴러갈 때, 그림과 같이 피크 벌지 부분을 두는 것에서 멀어지면 플런저 스프링이 피스톤을 움직이고 다시 라인에 넣으면 피스톤과 전면 유압, 밸브가 닫히고 피스톤 끝이 유압의 오일 챔버가 상승합니다. 연료 분사 펌프로의 오일 흐름을 통한 디젤 오일 캐비티의 흡입 밸브가 열리고 디젤 오일 탱크 디젤 오일 또는 디젤 오일 필터, 피스톤 프론트 엔드 오일 캐비티로의 공급, 디젤 오일로 채워진 캐비티, 점, 피스톤 오일 이송 펌프는 압력 오일과 오일 주입구의 과정을 완료합니다.
연료 분사 펌프로의 디젤유 이송 펌프의 흐름으로 인해 스프링에 의해 압력이 가해져서 피스톤이 움직이므로 오일 압력은 스프링의 힘에 의해 결정되고 일정 범위 내에서 유지되고 피스톤이 왕복 운동할 때 피스톤이 최대 압축 변형에 의한 스프링인 전면은 편심에 따라 달라집니다. 편심은 불변(일)입니다.
피스톤이 끝단으로 복귀하는 위치는 스프링력이 피스톤 후단에 있는 오일 챔버의 오일 압력과 동일한 위치입니다. 인젝션 펌프에 필요한 디젤의 양이 많으면 오일 전달 펌프의 후단에 있는 오일 캐비티에서 디젤이 더 빨리 흘러나오고 피스톤 스트로크가 길어집니다. 디젤 엔진 부하가 감소하면 필요한 오일량이 감소하고 피스톤 후단의 오일 챔버로부터의 디젤 오일 흐름이 적어지고 오일 압력은 그림 5-34와 같이 상대적으로 증가합니다. 피스톤'후진 스트로크가 더 짧습니다. 따라서 이러한 종류의 오일 펌프는 유압을 일정하게 유지할 수 있으며 필요에 따라 오일량을 변경할 수 있습니다.
오일 전달 펌프에는 핸드 펌프가 장착되어 있으며 그 역할은 디젤 엔진이 작동하지 않았으며 압력 오일 공급 시스템에서 인공적으로 오일을 사용하여 공기 중 오일을 제거하고 사용할 때 처음 제출되었습니다. 핸드 펌프 피스톤, 충전 밸브 열림, 디젤 오일 펌프 오일 캐비티 흐름 손, 피스톤을 눌러 흡입 밸브 및 전달 밸브 열림, 디젤 연료 분사 펌프 및 오일 덕트로 전달 밸브 흐름 후 디젤, 사용 후, 디젤 엔진이 작동하지 않도록 나사를 조여 오일 공급 시스템으로 공기를 공급해야 합니다.
첫째, 디젤 엔진 오일 펌프의 역할
디젤 오일 펌프의 기능은 저압 오일 회로에서 디젤 오일의 정상적인 흐름을 보장하고 디젤 필터 및 파이프라인의 저항을 극복하며 특정 압력에서 연료 분사 펌프에 충분한 디젤 오일을 전달하는 것입니다.
2, 디젤 엔진 오일 펌프 작동 원리
디젤 오일 이송 펌프는 피스톤, 내부 및 외부 로터 유형, 슬라이딩 베인 및 다이어프램에 의해 채택되며 소형 디젤 엔진 피스톤 오일 이송 펌프에 일반적으로 사용되며 피스톤 오일 이송 펌프는 플런저 오일 이송 펌프라고도 하며 그 구조 및 그림과 같이 작동 원리, 피스톤 오일 전달 펌프는 주로 피스톤, 푸시 로드, 전달 밸브 및 핸드 펌프 등으로 구성됩니다. 피스톤 운동을 누르는 데 사용되는 편심 휠은 일반적으로 연료 분사 펌프의 캠축에 있으므로 오일 펌프와 연료 분사 펌프는 종종 펌프 상단에 조립됩니다.
디젤 엔진, 연료 분사 펌프 캠축은 크랭크축 회전에 의해 구동되며, 편심 휠이 회전하며, 편심 휠의 돌기가 그림과 같이 푸시 로드 위치로 회전할 때 가장 높은 지점, 푸시 로드가 푸시되고 피스톤 이동 유압, 피스톤 압축 스프링에서 동시에, 압력 하에서 디젤 오일 캐비티 압력 충전 밸브의 피스톤 프론트 엔드의 증가로 인해 밸브가 열리고, 오일 챔버의 디젤 오일은 오일 배출 밸브와 상부 오일 배출 채널을 통해 흐릅니다. 푸시 로드의 피스톤 끝에 있는 오일 챔버.
편심이 계속 굴러갈 때 그림과 같이 첨두 벌지 부분에서 멀어지면 플런저 스프링이 피스톤을 움직여 다시 라인으로 들어가고 피스톤 후 유압의 오일 챔버가 상승하고 전면 유압, 밸브가 닫히고 피스톤 백- 연료 분사 펌프로의 오일 흐름에서 디젤 오일 캐비티의 끝, 충전 밸브가 열리고 디젤 오일 탱크 디젤 오일 또는 디젤 오일 필터가 전면 피스톤 오일 캐비티로의 오일 입구 통로를 통해 오일 캐비티가 디젤로 채워집니다. 오일, 지금까지 피스톤 펌프는 오일 압력 및 오일 흡입 과정을 완료했습니다.
연료 분사 펌프로의 디젤유 이송 펌프의 흐름으로 인해 스프링에 의해 압력이 가해져서 피스톤이 움직이므로 오일 압력은 스프링의 힘에 의해 결정되고 일정 범위 내에서 유지되고 피스톤이 왕복 운동할 때 피스톤이 최대 압축 변형에 의한 스프링인 전면은 편심에 따라 달라집니다. 편심은 불변(일)입니다.
피스톤이 최종 위치로 돌아갔을 때 스프링력이 피스톤 뒤쪽의 오일 챔버의 오일 압력과 같을 때의 위치입니다. 연료 분사 펌프에 필요한 디젤유의 양이 많을수록 연료 분사 펌프 후단의 오일 캐비티 밖으로 디젤유가 더 빨리 흘러나오고 피스톤 스트로크가 길어집니다. 디젤엔진의 부하를 줄이면 필요한 오일의 양이 줄어들고, 피스톤 뒤쪽의 오일챔버에서 나오는 디젤유가 적어져 그림 5-34와 같이 상대적으로 오일압력이 높아진다. . 따라서 이러한 종류의 오일 펌프는 오일 압력을 일정하게 유지할 수 있으며 필요에 따라 오일량을 변경할 수 있습니다.
오일 전달 펌프에는 핸드 펌프가 장착되어 있으며 그 역할은 디젤 엔진이 작동하지 않았으며 압력 오일 공급 시스템에서 인공적으로 오일을 사용하여 공기 중 오일을 제거하고 사용할 때 처음 제출되었습니다. 핸드 펌프 피스톤, 충전 밸브 열림, 디젤 오일 펌프 오일 캐비티 흐름 손, 피스톤을 눌러 흡입 밸브를 닫고 전달 밸브 열림, 디젤 오일은 오일 배출 밸브를 통해 연료 분사 펌프와 각 오일 채널로 흐릅니다. . 사용 후에는 디젤 엔진이 작동 중일 때 연료 공급 시스템에 공기가 들어가지 않도록 핸들의 나사 플러그를 조여야 합니다.
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