트럭 클러치가 단단히 연결되면 페달이 큰 부분을 차지하고 분리 된 레버와 클러치 압력판 사이에 간격이 있습니다. 클러치 압력판은 클램핑 및 스프링 노란색, 확장기 및 구동 플레이트, 디젤 엔진을 누르는 효과가 있습니다. 토크는 워터 펌프 플라이휠과 클러치 압력판을 통해 구동 플레이트로 보내진 다음 기어 박스의 샤프트로 보내집니다. 구동 플레이트에 의해. 클러치에 의해 전달되는 더 큰 토크는 구동 디스크의 마찰 표면의 더 큰 구름 마찰력에 있습니다. 이는 마찰면 사이의 형체력의 크기, 전체 마찰 면적의 크기 및 재료의 특성과 관련이 있습니다. 트럭 클러치의 구조에서 더 큰 구름 마찰은 시간 상수입니다. 변속기 시스템에서 전달되는 토크가 이 설정값을 초과하면 클러치가 이탈하여 과전압 보호 효과가 있습니다. 클러치가 분리되면 클러치 페달을 밟고지지로드, 분리 된 포크 및 분리 된 슬리브의 사양에 따라 틈 표면을 청소해야합니다. 압력이 역방향으로 이동하면 클러치 누름판과 종동판 사이에 틈이 생겨 마찰 토크가 소산되고 클러치의 주요부와 종동부가 분리되어 구동력의 전달이 종료됩니다. 구동력이 전달되면 클러치 페달이 천천히 확장됩니다. 스프링을 클램핑하는 효과로 클러치 프레셔 플레이트가 앞으로 이동하여 피동 플레이트를 천천히 클램프하고 마찰 토크가 점진적으로 확장됩니다. 클러치 누름판과 종동판이 그냥 접촉하면 마찰 토크가 상대적으로 작고 클러치의 주요 부분과 종동부가 다른 단계로 회전할 수 있습니다. 즉, 클러치가 편차 상태에 있습니다. 클램핑 력의 점진적인 증가와 함께 클러치의 주요 및 구동 부품의 속도 비율도 밀접하게 연결되고 편차가 끝날 때까지 나날이 동일 해집니다.
클러치 조절 방법을 알려드릴게요!
방법 1, 기어박스 측면에 있는 클러치 보조 펌프의 스윙 레버를 조정합니다. 방법은 매우 간단합니다. 먼저 레버의 고정 스크루 드라이버 너트를 풀고 스윙 레버를 돌리십시오 (스윙 레버는 고정 너트가 느슨한 후 테마입니다 가동은 엔진 타이밍과 시계 반대 방향으로 회전 할 수 있습니다), 막대가 길어지고 짧아지는 것을보고 막대를 누르십시오 클러치 압력판 위치로 돌아가려면 틈이 있다고 느끼고 그렇지 않은 경우 스윙 로드를 줄이십시오. (때때로 조절 방법이 없으면 조절 보조만 있는 경우가 있습니다. 일반적으로 갭이 클수록 클러치가 낮아지고, 갭이 작을수록 클러치가 높아집니다.)
방법 2, 마스터 실린더로 이동, 클러치 페달 아래, 작동 방법 1이 제대로 조정되면 테스트 실행이 너무 높거나 너무 낮게 느껴지면 먼저 마스터 실린더가 조정되었는지 여부를 확인할 수 있습니다. 마스터 실린더도 마찬가지입니다. 페달이 높지 않으면 스윙 레버가 높지 않으며 고정 너트도 있습니다. 느슨해지면 레버를 줄이거나 줄일 수 있습니다. 일반적으로 클러치를 풀면 마스터 실린더가 높아집니다.
